延伸城市生活 试驾东风日产SUV奇骏2.5

 动力——2.5升QR25DE发动机+6MT/带6速手动模式的CVT  

    国产奇骏所搭载的发动机分为两款，即2.0升和2.5升，此次试驾车型搭载的是2.5升QR25DE发动机，而与之匹配的是6MT和带6速手动模式的CVT变速箱。QR25DE直列四缸发动机很多人应该有所了解，在日本本土的新天籁上也在使用。加速很轻快，后劲挺足，运转比较平顺，在急加速时声音虽然没有国产新天籁的V6那么柔和，不过也没有很恼人。

    在前往五彩城的公路上，多数路段限速100km/h或120km/h，经常一不留神就踩过了，还好没有碰到JCSS，这也说明奇骏的公路行驶表现比较沉稳。不过可以感受到时速超过100公里后噪音变得明显了，在前排更多是感受到前侧方的风噪加剧，而在后排乘坐时，却有不同的感受，来自底盘和轮胎的噪音让我一直在质疑路面情况。

    2.5车型上使用的是均是邓禄普GRANDTREK ST30系列的轮胎，是性能比较均衡的SUV轮胎，排水性和抓地性都不错，但正如前面提到过的高速行驶的胎噪还是很明显的。

    我试驾的是一辆6MT的手动挡车型，从技术含量上说还是比较高的，挡位很清晰，行程紧凑，操作起来的手感也不错。离合踏板行程较长，但结合点靠上，驾驶起来还是比较轻松的。巡航经济性保持得比较不错，在我驾驶的100公里左右路程中，虽然多数为高速公路匀速巡航，但车内乘坐四人，仪表显示平均油耗为10.3。并且驾驶方式还是偏激烈一点，换挡多数在2500-3000转左右（提速感觉还是要超过3000转更为有力一些）。

    自动挡车型上使用的是带6速手动模式的CVT变速箱。在变速箱的使用上，奇骏确实有着一定的优势，因为毕竟它的对手里面还没有人使用6MT和带6速手动模式的CVT。如果它是一辆悍马或路虎，就没人计较它是不是会百公里耗上三五十升油，但是这个层次的SUV车型，还是油耗经济点会更讨人喜欢些。

    跟东风日产的多数车型一样，奇骏也采用了EPS电动助力，这种助力转向的好处可以查阅汽车之家术语库（点击这里或蓝色字段）来了解。驾驶奇骏时，能够感受到低速时方向盘非常轻盈，而在高速时可以给人以很有信心的沉稳感。清晰准确的转向同时保留了更好的路感，手握方向盘你不会认为自己是正在操作一件仪器，而是在驾驶一部汽车。

    作为一款SUV车型，底盘高是必须的要素，奇骏的空载离地间隙205mm，在以较快速度过弯的时候侧倾很明显，这当然是弹簧受到大幅压缩所致。因此，中速行驶时，在非常平坦的路面上，奇骏给人的感觉很舒适，遇到一些长波的起伏时忽忽悠悠像坐在船上，但实际上它只是弹性元件调节得偏软一点，而减振却很硬朗，如果是一些坑洼颠簸，会以较直接清晰的方式传递。这种悬挂的调教大概是为了在城市公路行驶能提供足够的舒适性，而在碎石、乡间土路时来保证更多的路感。